設計時速達六百公里

我高速磁浮列車研究獲突破

【本報綜合報道】據新華社、香港中通社八日消息：從正在杭州舉行的第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會 · 未來交通大會上獲悉，中國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啟動高速試驗線建設和後續產業落地的基礎。

實車在杭州展示

在位於杭州國際博覽中心的會場外，記者看到展示有設計時速六百公里的高速磁懸浮列車實車，從外觀上看，其車頭比現有運行的高鐵列車更修長，車廂內部整潔明亮，座位數可根據市場需求調整。

免維護無人駕駛

與普通高鐵相比，時速六百公里高速磁懸浮列車的維護成本也相當低。

普通高鐵的設計壽命一般是二十年，維護成本是造車成本的三倍以上。而六百公里時速磁懸浮列車設計壽命長達三十年，而且可以免維護，大大降低了維護成本；採用了無人駕駛技術，中控儀錶盤就可以監控整組列車的運行情況，比人力監控更加準確，安全性有足夠保證。

根據中國交通運輸部發佈的《交通強國建設綱要》，六百公里時速的磁懸浮列車將是高鐵開發的一個重要目標。目前，中國高鐵最快運營時速為三百五十公里，飛機巡航時速為八百至九百公里；時速六百公里高速磁懸浮列車可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，對於完善中國立體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

舉全國之力攻關

中車時速六百公里高速磁浮車研製項目於二○一六年七月啟動，由中國中車股份有限公司組織、中車四方股份公司具體實施，聯合三十餘家企業、高校、科研院所聯合共同攻關。經過三年左右的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通訊等核心子系統研發取得重要階段性成果。

中車青島四方機車車輛股份有限公司設計師張志強介紹，作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點，既可在長大幹線交通中發揮出速度優勢，也適用於中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”、“同城化”、“通勤化”發展。